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Traverse de chemin de fer








Traverse de chemin de fer

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M. Edmond VAGNEUX fondateur de SATEBA, société de CONSOLIS, est l’inventeur en 1913 de la traverse mixte composée de deux blochets en béton armé reliés par une entretoise métallique.
L'originalité du "système VAGNEUX" reposait également sur l'utilisation d'un boulon-tirefond, vissé dans une garniture hélicoïdale en métal ou matière isolante, assurant une grande résistance à l'arrachement.
En Tunisie, la construction des voies ferrées repose essentiellement sur des traverses en béton sur un ballast. Ce système est simple et somme toute inégalable ! L’avantage primordial des traverses en béton précontraint réside dans la souplesse de mise en œuvre. Qu’il s’agisse de la construction d’une voie nouvelle ou de la réfection des voies existantes, ce type de traverses offre une solution rapide et fiable, adaptée aux besoins spécifiques. Les traverses peuvent être mises en œuvre pour tous les écartements de voie usuels dans le trafic suburbain ainsi que pour tous les profils de rail (Vignole ou à ornière). Ces traverses ont spécialement été conçues pour être mises en œuvre sur les lignes de tramway, de chemin de fer urbain et de métro.
Les traverses en béton sur ballast constituent encore la très grande majorité des traverses mises en œuvre un peu partout dans le monde. Dans bon nombre de cas, le ballastage traditionnel des voies répond pleinement aux exigences. Précisément, lorsqu’il s’agit de la réfection des voies existantes, le ballastage présente de nets avantages, notamment celui de pouvoir maintenir partiellement le trafic durant la phase des travaux. Les coûts globaux du cycle de vie se focalisant de plus en plus souvent sur la planification des voies, les traverses en béton ont l’avantage de pouvoir être posées à coûts réduits et en toute flexibilité « sous les roues en service », c’est-à-dire sans devoir interrompre le trafic ferroviaire.
Pleine efficacité, même en cas de contraintes opérationnelles élevées;
Optimisation économique de la voie de circulation tout en préservant la durabilité et la sécurité techniques;
Solutions différenciées et adaptées en fonction des champs d’application et des exigences de l’utilisateur;
Garantie de la continuité opérationnelle;
Les traverses et leurs attaches sont pré-assemblées à l’usine et livrées prêtes à l’emploi;
Augmentation de l’élasticité de la voie grâce à l’extension modulaire par des bases et couches intermédiaires.


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